“Me voy al Líbano y Siria”, anuncia casualmente Jeroen Van Marle. (Debo destacar que el Ocupación de Asuntos Exteriores advierte contra el delirio a partes de la primera y todo el segundo). Luego de su encuentro se dirigirá de Damasco a Berlín.
“Mientras planificaba viajes, encontré ofertas para boletos de ‘auto-transferencia’ que tenían un precio atractivo”, informa Jeroen. “Los mejores vuelos fueron desde Damasco a través de Estambul hasta Berlín en Turkish Airlines. Pero reservar a través de compañías como Mytrip y Gotogate fue mucho más de ocasión, si estaba preparado para aceptar la molestia de demostrar nuevamente en Estambul”.
Si aceptablemente no soy el mejor fanático de los agentes de viajes en confín (OTA), he reservado a través de MyTrip y Gotogate sin problemas indebidos; Mytrip reembolsó un revoloteo cancelado rápidamente y en su totalidad.
Dichas OTA existen porque las aerolíneas quieren energía de ventas adicional. En un mundo valentísimo, las aerolíneas turcas venderían todos sus boletos directamente. Pero no es así como funciona el negocio de la aviación. El transportista quiere ser relevante en la parte intensamente sensible al tarifa del mercado, como las personas que buscan en Skyscanner y otros sitios de comparación de precios.
El aeropuerto de Estambul a menudo se usa para conectar vuelos (Getty Images / Istockphoto)
En partida de vuelos directos entre las capitales sirias y alemanas, el obvio punto de conexión es Estambul: en parte porque es un gran centro, y asimismo porque se encuentra directamente en la ruta.
Luego de que Jeroen me contactó, hice una reserva de prueba desde Damasco a través de Estambul a Berlín a través de Turkish Airlines el 8 de octubre. La tarifa citada es de £ 532. Los dos agentes de viajes en confín, Jeroen, menciona que los dos cotizan casi 200 menos, para alguno preparado para pasar el peligro de que el primer revoloteo llegue tarde. Hay una ventana de conexión de una hora 55 minutos, que debería ser suficiente.
Jeroen continúa: “Tengo curiosidad por conocer cómo irá, y si requieren que vaya a ‘tierra’ y vuelva a través de la seguridad en Estambul”.
Con solo equipaje de cabina, y habiendo registrado con anticipación en Turkish Airlines, Jeroen debería poder seguir el procedimiento de transferencia en Estambul: advenir por un control de seguridad y luego dirigirse directamente en dirección a la puerta para el revoloteo a Berlín mientras permanece en el tonada.
Esto es igual de bueno, porque la última vez que estuve en Estambul aventajar el control del pasaporte tomó casi una hora.
Los agentes de viajes en confín a menudo venden autoconexión “garantizada”, ofreciendo cierto categoría de cobertura para un nuevo revoloteo si pierde la conexión. Pero observando la seguro de MyTrip, por ejemplo, “condiciones climáticas extremas” y las huelgas no están cubiertas. En mi experiencia, estas son dos de las causas más comunes de una conexión perdida.
Los retrasos en el control del pasaporte pueden complicar algunas conexiones (Getty Images / Istockphoto)
Mucho mejor construir en un amortiguador y emplear al mayor Estambul, una de las ciudades más grandes del mundo. Volando de Beirut a Bucarest en un par de semanas; He reservado una “autoconnecta” a través de Larnaca en Chipre Airways y Wizz Air, pero con una estancia durante la sombra en la isla incorporada.
¿Por qué, sin confiscación, la diferencia en las tarifas? De hecho, es raro en la aviación que un boleto de A Via B a C sea más costoso que la suma de los vuelos de A a B y B a C. Así que cavé más profundo.
El acuerdo a través de Turkish Airlines es para un boleto totalmente flexible (con un reembolso completo si solicita uno) y una escuadra de equipaje revisada de 30 kg. Igualmente viene con una seguro de que si el primer revoloteo de Damasco a Estambul llega tarde y se pierde la conexión, Turkish Airlines lo cuidará, lo que lo volverá a reservar en el próximo revoloteo apto a la caudal alemana.
Si puede alucinar solo con el equipaje de cabina y está tentado con una autoconexión para librarse efectivo, tenga cuidado con un par de dificultades: primero, debe estar documentado adecuadamente para el aeropuerto intermedio.
Por ejemplo, una autoconección del Reino Unido a Katmandú en Nepal a través de Delhi no funcionaría a menos que tenga una visa india. A pesar de que permanecerá “en el tonada”, la aerolínea que lo vuela en el partido de ida necesita conocer que tiene permiso para ingresar a la India.
Y si las cosas se desmoronan, con una conexión a la delante perdida, rescatar el delirio puede resultar extremadamente costoso, como descubrí en Singapur a principios de este año, cuando mi autoconexión de British Airways-Jetstar se morapio debajo y terminé pasando el equivalente de £ 1,000 en clase ejecutiva en Emirates, el único revoloteo que pude encontrar.
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