WASHINGTON (AP) – El administrador de Michigan, Gretchen Whitmer, se reunió en privado en la Oficina Oval con el presidente Donald Trump para presentar un caso que no quería escuchar: la industria automotriz que dijo que quiere redimir estaba siendo dañado por sus aranceles.
El demócrata morapio con un mazo de diapositivas para hacer sus puntos en una presentación visual. Acabo de obtener la reunión el martes pasado con el presidente republicano fue un logro para cualquiera pasado como un contendiente para la nominación de su partido en la Casa Blanca en 2028.
La organización de Whitmer para tratar con Donald Trump destaca el enigma para ella y otros líderes democráticos mientras intentan proteger los intereses de sus estados mientras expresan su concurso a su memorándum. Es una dinámica que Whitmer haya navegado de guisa muy diferente a muchos otros gobernadores democráticos.
El hecho de que Whitmer tuviera “una transigencia para hacer apelaciones directas” en privado a Trump fue único en este momento político, dijo Matt Grossman, profesor de política de la Universidad Estatal de Michigan.
Fue su tercera reunión con Trump en la Casa Blanca desde que asumió el cargo en enero. Este, sin requisa, fue mucho menos sabido que el momento en abril, cuando Whitmer era parte de una conferencia de prensa improvisada que la avergonzó tanto que cubrió su rostro con una carpeta.
El martes, le dijo al presidente que el daño crematístico de los aranceles podría ser severo en Michigan, un estado que ayudó a entregarle la Casa Blanca en 2024. Whitmer asimismo trajo apoyo federal para los esfuerzos de recuperación posteriormente de una tormenta de hielo y trató de retrasar los cambios en Medicaid.
Trump no ofreció compromisos específicos, según personas familiarizadas con la conversación privada que no estaban autorizadas para discutirlo públicamente y solo hablaron bajo condición de anonimato para describirlo.
Whitmer no es el único que suena la advertencia de las consecuencias potencialmente dañinas, incluidas las pérdidas de empleos de taller, las ganancias más bajas y los próximos aumentos de precios, de los impuestos de importación que Trump ha dicho será la salvación económica para la fabricación estadounidense.
El portavoz de la Casa Blanca, Kush Desai, que ningún otro presidente “ha tenido un anciano interés en restaurar el dominio de la industria automotriz estadounidense que el presidente Trump”. Los marcos comerciales negociados por la dependencia abrirían los mercados japoneses, coreanos y europeos para vehículos hechos en líneas de ensamblaje en Michigan, dijo Desai.
Pero el envergadura que Trump ha preferido tiende a ser presentaciones salpicadas de los CEO de tecnología. En la Oficina Oval el miércoles, el CEO de Apple, Tim Cook, le dio al presidente una placa de vidrio personalizada con una cojín de oro cuando Cook prometió $ 600 mil millones en inversiones. Trump afirma tener aportado $ 17 billones en compromisos de inversión, aunque nadie de esos números ha surgido todavía en datos económicos.
Bajo su serie de órdenes ejecutivas y marcos comerciales, los fabricantes de automóviles estadounidenses enfrentan impuestos de importación del 50% en hoja y aluminio, 30% en piezas de China y una tasa máxima del 25% en capital de Canadá y México no cubiertos por un acuerdo comercial existente de 2020. Eso pone a los fabricantes y proveedores de piezas de Estados Unidos en desventaja contra los vehículos alemanes, japoneses y surcoreanos que solo enfrentan un impuesto de importación del 15% sección por Trump el mes pasado.
Por otra parte de eso, Trump la semana pasada amenazó un derechos del 100% en las chips de computadora, que son una parte integral de los automóviles y camiones, aunque excluiría a las compañías que producen chips en el país del impuesto.
Las dos reuniones anteriores de Whitmer con Trump resultaron en ganancias para Michigan. Pero los aranceles representan una solicitud significativamente más amplia de un presidente que los ha impuesto aún más agresivamente delante las críticas.
Los materiales en la presentación llevaron a Whitmer a la reunión y obtenidos por Associated Press señalaron cómo el comercio con Canadá y México ha generado $ 23.2 mil millones en inversiones a Michigan desde 2020.
Caudillo Motors, Ford y Stellantis operan 50 fábricas en todo el estado, mientras que más de 4,000 instalaciones admiten la sujeción de suministro de autopartes. En conjunto, el sector apoya casi 600,000 empleos de fabricación, formando la columna vertebral de la patrimonio de Michigan.
Whitmer describió los puntos principales de los materiales a Trump y dejó copias con su equipo.
Para Grossman, el profesor del estado de Michigan, una pregunta secreto es si los votantes que esperaban ser ayudados por los aranceles reaccionarían si los impuestos de importación de Trump no cumplieran el crecimiento crematístico prometido.
“Todos son conscientes de que Michigan es un estado de swing crítico y la industria automotriz ha superado la influencia, no solo directamente, sino simbólicamente”, dijo Grossman.
La detección de votos AP descubrió que Trump ganó Michigan en 2024 en gran parte porque dos tercios de sus votantes describieron las condiciones económicas como pobres o “no tan buenas”. Aproximadamente el 70% de los votantes en el estado que se sintieron negativamente sobre la patrimonio respaldaron al republicano. El estado se dividió esencialmente sobre si los aranceles eran positivos, y Trump obtuvo el 76% de esos votantes que los vieron favorablemente.
Los jefes de Caudillo Motors, Ford y Stellantis han listo repetidamente a la dependencia que los aranceles reducirían las ganancias de la compañía y socavarían su competitividad entero. Sus esfuerzos han resultado en poco más que una pausa temporal y un mes de duración destinada a darle tiempo a las empresas para adaptarse. El alivio hizo poco para mitigar las consecuencias financieras.
Solo en el segundo trimestre, Ford reportó $ 800 millones en costos relacionados con la tarifa, mientras que GM dijo que los impuestos de importación le costaron $ 1.1 mil millones. Esos gastos podrían dificultar la reinvertir en nuevas fábricas nacionales, un gol que Trump ha defendido.
“Esperamos que los aranceles sean un rumbo de frente neto de más o menos de $ 2 mil millones este año, y continuaremos monitoreando los desarrollos de cerca e interactuar con los formuladores de políticas para asegurar que los trabajadores automáticos y los clientes estadounidenses no estén en desventaja por el cambio de política”, dijo el CEO de Ford, Jim Farley, sobre la llamamiento de fruto de su compañía.
Desde que Trump regresó a la Casa Blanca, Michigan ha perdido 7.500 empleos de fabricación, según la Oficina de Estadísticas Laborales.
Los proveedores más pequeños asimismo han sentido la tensión.
Detroit Axle, un distribuidor de autopartes familiares, ha sido una de las compañías más vocales en Michigan sobre el impacto de las tarifas. Inicialmente, la compañía anunció que podría tener que cerrar un almacén y despedir a más de 100 trabajadores, pero luego dijo que podría abastecer las instalaciones abiertas, al menos por ahora.
“En este momento es un mercado de quién es capaz de sobrevivir, no se proxenetismo de quién puede prosperar”, dijo Mike Musheinesh, propietario de Detroit Axle.
