La competencia fierda de Beijing/Shanghai (Reuters) entre los principales fabricantes de EV de China se ha intensificado, con una disputa de larga data entre BYD (1211.HK, BYDDY, BYDDF) y Great Wall Motor sobre el cumplimiento de las emisiones que aumentan a posteriori de Geely (Gelyf) unido para despellejar los recortaduras de precios agresivos de BYD.
La fila se remonta a 2023, cuando Great Wall Motor informó BYD a los reguladores chinos, alegando que sus dos modelos híbridos más vendidos no cumplieron con los estándares de emisiones.
El problema resurgió el mes pasado cuando el presidente de Great Wall, Wei Jianjun, expresó su preocupación por la lucha de precios en curso y confirmó que la investigación regulatoria aún estaba activa.
BYD desestimó sus comentarios sobre la salubridad de la industria como “alarmista”, pero no hizo comentarios sobre el tema de las emisiones. En ese momento, BYD rechazó el publicidad y dijo que sus vehículos cumplían con los estándares de emisiones de China.
El sábado, el vicepresidente de Geely, Victor Yang, respaldó públicamente las afirmaciones de Great Wall en una conferencia de automóviles en Chongqing, afirmando que Geely había realizado sus propias pruebas de emisiones y alcanzó las mismas conclusiones.
“Wei Jianjun es una persona genuina y honesta y es el denunciante de nuestra industria”, dijo Yang en videos de su discurso publicado en secante por el documento y otros medios de comunicación locales.
Las afirmaciones de Great Wall Motor se refieren al uso de los tanques de combustible no presurizados en sus híbridos Qin Plus y Song Plus Plug-in, que permiten que el limpio interno se evapore más rápidamente que en los presurizados.
El apoderado caudillo de Branding y Relaciones Públicas de BYD, Li Yunfei, respondió a los comentarios de Geely el domingo en su cuenta de Weibo, diciendo que los tanques no presurizados utilizados en sus automóviles entre 2021 y 2023 cumplían con los requisitos regulatorios en ese momento, pero que BYD los había cambiado conveniente a las quejas de los clientes.
El Post de Weibo de Li ya no estaba allí el lunes, aunque Reuters no pudo comprobar el motivo de esto y la compañía no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Great Wall Motor no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios el lunes, mientras que Geely remitió a Reuters a los videos publicados en secante del discurso de Yang y se negó a proporcionar comentarios adicionales.
El Empleo de Industria y Tecnología de la Información de China, uno de los reguladores involucrados en la investigación de emisiones, no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
La creciente disputa se produce cuando el mercado de EV de China enfrenta una intensa competencia a medida que los recientes incentivos de precios de BYD, que redujeron el precio auténtico de su maniquí más rebajado a 55,800 yuanes ($ 7,771.05), desencadenó una cesión masiva en acciones automotrices.