Sabes que poco pasa cuando Scotty Kilmer comienza a pelar la calidad de Toyota. Anteriormente ha sido un quimérico defensor de la marca, incluso explicó en este video fresco que su valentía de comprar modelos Toyota se debió en parte a que no quería trabajar en sus propios autos. Es sostener, no se estropean, o mejor dicho, no lo hacían antaño.
Ahora admisiblemente, puede que no tenga tanta experiencia con los modelos Toyota como Scotty, pero habiendo tenido y trabajado en una variedad de ejemplos de varias generaciones, me siento lo suficientemente calificado como para al menos cuestionar sus afirmaciones. ¿Está justificado Scotty al pelar la calidad y confiabilidad actuales de Toyota, o está juzgando al fabricante de automóviles injustamente y a través de especificaciones teñidas de rosa?
Lo primero es lo primero: sí, Toyota se ha topado con algunos obstáculos recientemente en lo que respecta a la confiabilidad. Desde retiradas de motores y transmisiones hasta problemas eléctricos, no ha sido una gran destello para el fabricante de automóviles en los últimos primaveras. Sin secuestro, Kilmer encuentra más fallas que solo estos nuevos retiros del mercado, así que veamos si las duras críticas son en realidad merecidas o no.
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Scotty Kilmer demuestra una tendencia a la devaluación en la confiabilidad de Toyota
2008 Camry y Camry Hybrid estacionados en un camino de entrada – Toyota
A primera aspecto, es difícil no estar de acuerdo con Scotty. Enumera numerosos casos en los que ha sido informante personalmente del descenso de los estándares, como un Lexus LX nuevo con sólo 5,000 millas en el cronómetro y que ya experimenta una serie de problemas. No explica en detalle qué problemas enfrenta el coche, pero más delante en el video, menciona que al propietario no le gusta cómo el motor “acelera” y que la pantalla de entretenimiento no funciona correctamente.
Kilmer luego recurre a un Camry 2007 de propiedad sabido como ejemplo de un Toyota sólido y antiguo. Curiosamente, Kilmer luego señala que, para este maniquí en particular, Toyota “construyó mal los anillos de pistón” y, como resultado, queman unto. Kilmer añade que, para su sabido, “se conduce admisiblemente, sólo le añade unto”, aunque no explica por qué es preferible un coche que calcinación unto con regularidad a una pantalla de entretenimiento que no funciona correctamente.
Más delante en el video, dice que se podría excederse del Camry 2007; todo lo que tenías que hacer era cambiar el unto y felizmente verías 3, 4 o 500,000 millas. Sin secuestro, los propietarios de este maniquí en particular no están exactamente de acuerdo con él. Según CarComplaints, el Camry 2007 es el maniquí menos confiable en absoluto producido, con más de 1,000 quejas registradas en su contra. La mayoría de estas quejas están relacionadas con el consumo excesivo de unto, y la mayoría provienen de conductores con menos de 100.000 millas recorridas en el motor.
Kilmer sugiere que la caída en la calidad se debe al superficie donde se fabrican los Toyota modernos. Sin secuestro, utiliza una Sienna 2016 (que se fabricó en Indiana) como ejemplo. La Sienna nunca ha tenido problemas reales y solo necesita mantenimiento regular, como cabría esperar a lo grande de los primaveras, pero esto contradice su punto, al menos en mi opinión.
Kilmer considera que el postrer gajo de camionetas Toyota es especialmente problemático
Toma delantero de una todoterreno Toyota Tacoma Trailhunter 2024 – Toyota
A partir de aquí, Scotty Kilmer deje de la nueva Tacoma, destacando que está fabricada en México y planteando problemas como líneas de freno problemáticas, fallas en la transmisión y problemas relacionados con las soldaduras en la parte trasera del transporte. Me resulta complicado concluir que ensamblarlos en San Antonio o Japón en superficie de México solucionaría estos problemas, pero estos problemas recurrentes podrían sugerir que la calidad está disminuyendo para el titán japonés.
Otro punto frecuente que hace es en relato a los motores Tundra actuales. Toyota ha cambiado de motores turbo V8 a V6 y, adecuado a problemas continuos, la marca ahora necesita reemplazar más de 120.000 motores. Puede que tenga razón aquí, pero afirma que Toyota hizo esto para racionar capital, diciendo que un V6 potenciado será más de lance de producir. La existencia es que Toyota no ha proporcionado una razón oficial para desasistir el motor V8. En existencia, es más probable que se deba a regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. Muchos otros fabricantes de automóviles han optado por la inducción forzada y la reducción de personal por la misma razón.
Kilmer le da crédito a Toyota y dice que históricamente el fabricante de automóviles aprende de sus errores. Tal como están las cosas, Toyota se encuentra en una especie de punto de inflexión. La implementación masiva de motores turboalimentados es congruo nueva para Toyota, por lo que quizás estemos en una grado de decisión de problemas en este momento. Aun así, si admisiblemente Toyota está teniendo algunos problemas de calidad en este momento, él y Lexus todavía se encuentran entre los líderes de la industria en lo que respecta a calidad y confiabilidad en 2025, por lo que creo que no es del todo exacto pretender que los modelos antiguos de Toyota eran menos problemáticos.
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