Toyota todavía está considerando un camión unibody más pequeño para nosotros

Documentación: Toyota todavía está considerando un camión unibody más pequeño para nosotros, originalmente apareció en Autoblog.

Ford y Hyundai han tenido éxito en el segmento de camiones compactos, ¿podría Toyota ser el venidero?

Los camiones pequeños han tenido una historia llena de baches en los Estados Unidos. Sin confiscación, por último, algunos fabricantes de automóviles han antitético éxito con ofertas más pequeñas de lo habitual, incluidas Ford’s Maverick y Santa Cruz de Hyundai, las cuales son pequeñas camionetas. El segmento de camiones pequeños podría crecer aún más con la camioneta de pizarra respaldada por Bezos, aunque su existencia se ha vuelto mucho más incierta en las últimas semanas a medida que los incentivos de EV siguen el camino de Amelia Earhart. Entonces, llegamos a Toyota. Informes recientes provenientes de Informativo automotrices Parece indicar que Toyota aún puede traer un camión del tamaño de un tyke al mercado estadounidense, y podría no ser el camión que espere que sea.

Ver las 2 imágenes de esta pasadizo en el artículo llamativo

Un camión Toyota más pequeño no compartiría mucho con las ofertas existentes de camiones de Toyota

Si aceptablemente la columna flagrante de camiones de Toyota en los EE. UU. Cuenta solamente en la construcción de cuerpo en ámbito, la posible suplemento a la tribu probablemente se basaría en el RAV4. Informativo automotrices Informes de que Toyota Motor North America todavía está “estudiando” una camioneta compacta basada en unibody para el mercado estadounidense. Asimismo confirman que el camión con sede en Corolla y electrificado que Toyota está vendiendo en Brasil es decididamente “demasiado pequeño” para los Estados Unidos. Los incentivos/reembolsos y tarifas que desaparecen asimismo son factores contribuyentes de por qué no obtendremos esa camioneta más pequeña.

Ver las 2 imágenes de esta pasadizo en el artículo llamativo

Un camión construido en la plataforma TNGA-K, que sustenta el RAV4, Camry, Sienna y otros, significa mantenerse más que competitivo con otras ofertas de camiones pequeños. El Grand Highlander, un transporte TNGA-K, puede remolcar hasta 5,000 libras, que es 1,000 más de lo que el Maverick puede reunir. Teniendo en cuenta que incluso el Grand Highlander de tres filas es solo dos pulgadas más larga que el Maverick, el tamaño de la plataforma asimismo estaría en el metálico. Aunque en un momento la especulación apuntó cerca de la electrificación, ese plan, si alguna vez hubo uno, es casi seguro que se deseche frente a las regulaciones de la EPA y los reembolsos de EV. En los Estados Unidos, de todos modos, como Europa es una historia diferente. Informativo automotrices Piensa que 2028 sería lo más temprano que veríamos el camión hipotético.

Un nuevo camión pequeño se ajusta a los objetivos de Toyota como un manguito

En chats relacionados con Ted Ogawa, CEO de Toyota North America, Informativo automotrices descubrió piezas adicionales del rompecabezas que podrían apuntar cerca de una alternativa de camión más pequeña. “Cuando hablamos de asequibilidad, la esencia es el segmento de entrada”, dice Ogawa. “Entonces, en nuestra columna, eso significa Corolla y Corolla Cross”. Eso cubre el pequeño SUV y el segmento de sedán; ¿Por qué no traer un camión de “segmento de entrada” para redondear las cosas? Otra prioridad de Ogawa, y, de modo realista, todos los fabricantes de automóviles, es obtener el veterano rendimiento por dólar a nivel de plataforma. “Los productos deben actualizarse, pero la plataforma se puede extender”, le dice UN.

Hay una última intimación que obtenemos de la entrevista de Ogawa. “La política básica de Toyota es construir dónde vendemos y compramos dónde construimos”, comienza. Más tarde, tenemos un ejemplo del mundo positivo. “En el caso del sedán Corolla, actualmente la traducción de combustión interna está construida en Mississippi. Pero el híbrido está construido en Japón, porque esa planta es más competitiva para ese producto”. No podemos imaginar que ningún mercado esté más preparado para combinar en el bit para una camioneta Toyota pequeña y asequible que los EE. UU. La exageración de la pizarra, que puede suceder sido, en última instancia, solo eso, fue toda la evidencia que necesitábamos.

Ver las 2 imágenes de esta pasadizo en el artículo llamativo

Pensamientos finales

Los nuevos rumores de camiones Toyota han persistido durante primaveras. Ford movió 48,041 Mavericks en solo el segundo trimestre de 2025. Posiblemente lo más importante, un enorme 60% de los compradores Maverick eran nuevos en la marca. Algunos de esos clientes inevitablemente emigraron de Toyota, y eso tiene que doler. Creemos que las posibilidades son altas de que Toyota quiere traer un competidor al mercado. Es solo una cuestión de cuándo, y si 2028 será demasiado tarde.

Documentación: Toyota todavía está considerando un camión unibody más pequeño para nosotros, apareció por primera vez en Autoblog el 2 de agosto de 2025

Esta historia fue informada originalmente por AutoBlog el 2 de agosto de 2025, donde apareció por primera vez.