A medida que los vehículos eléctricos acumulan una cuota de mercado, la tino convencional sugiere que las baterías grandes y caras deberían convencer a los consumidores para que se lanzaran. Esto se debe a que hace 15 abriles, cuando los EV eran poco nuevo, era ficticio evitar el concepto de ansiedad de rango porque los pocos EV disponibles en ese momento no llegaron muy remotamente con una sola carga. Nissan Leaf logró solo unas 80-110 millas, admisiblemente para hacer mandados y viajes básicos, pero sonó demasiado bajo para el extraño alucinación por carretera, por lo que no era un coche “positivo”. Los fabricantes de automóviles recibieron el mensaje. La ansiedad de rango ha sido vencida.
¿Pero a qué costo? En Insideevs, Kevin Williams lamenta esta situación. El Anexo A es la camioneta Chevy Silverado EV que probó recientemente, con un peso de 8,500 libras, con una escuadra de 170 kWh que le costó a Williams $ 90 para recargarse parcialmente en 40 minutos. Su punto es que esta autos no está ayudando a avanzar en la causa de los vehículos eléctricos, porque las baterías enormes y los episodios de recarga largos y costosos no se suman exactamente a una experiencia de propiedad atractiva en comparación con los vehículos de servicio. Rutinariamente tengo que revistar cargadores rápidos en mi campo de acción para fallar mi océano Fisker, que tiene una escuadra congruo masiva de 113 kWh y puede exceder a 360 millas de efecto. Esta es una destreza costosa y lenta, por lo que simpatizo con dónde viene Williams.
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Choque de pegatinas en el cargador rápido
Uso de un teléfono celular para monitorear la carga Chevy Silverado EV – Chevrolet
El contraargumento de Williams es que la industria podría suceder compensado en exceso por la ansiedad de rango y está pasando por suspensión el valencia de baterías más pequeñas y más baratas. Soy jovial de que la tendencia se ajustará. Cuando trabajé en la industria automotriz, discutimos el concepto de un “segundo” automóvil EV. Tienes tu EV de holgado efecto para cuando necesitas, ya sabes, a holgado plazo. Pero tu EV diario es un animal diferente. ¿Por qué tendría un par de más de 300 vehículos eléctricos en las entradas cuando normalmente conduce 50 millas o menos al día?
Los números de ventas todavía indican que una nueva ronda de clientes de EV se balancean a altos precios de las pegatinas, entonces, ¿por qué no retornar al pozo y centrarse en los compradores que ya son expertos en EV? Considere esto: los EV acaban de capturar cerca de del 8 por ciento del mercado de autos nuevos en los Estados Unidos, la decepcionante trayectoria de crecimiento y el colapso de apoyo para los EV a nivel federal tienen a los fabricantes de automóviles en Motor City hablando de cuánto patrimonio calma superar al entregar recolectas y SUV con gasolina de la vieja escuela, según el Wall Street Journal.
Personalmente, estaría admisiblemente con un EV de 150 millas que serviría a mis requisitos locales de runabout, o tal vez estaría optimizado para conducir enérgico y deportivo. En otras palabras, un automóvil con una escuadra más pequeña y ligera, eliminando la indigencia de cargar rápidamente por completo (principalmente enchufaría en casa).
Con destino a un segundo eV en la entrada
Panorámica exterior de una hoja Nissan de primera concepción celeste EV – Nissan
La conclusión aquí es que la industria automotriz tiene un problema de escuadra. Ha capacitado a los consumidores para esperar el rango EV a la par con los vehículos de combustión interna, pero se debe efectivamente a los nuevos clientes que necesita para que los EV sean la norma en extensión de una especie de submarket en los Estados Unidos, afirmar un suministro de baterías muy grandes es congruo caro, mientras que la fabricación de motores de hielo y los tanques de hielo es congruo asequible. Todos, excepto Tesla, todavía están perdiendo patrimonio en EV de escuadra vasto, por lo que mover parte de la mezcla de vehículos cerca de baterías más pequeñas podría mejorar la rentabilidad, o al menos resumir las pérdidas.
Todavía podría suceder un gran beneficio en tal cambio. Los estadounidenses que viven en suburbios pueden tener sus dos vehículos eléctricos, uno con una escuadra masiva de holgado efecto y otra con una potencia más pequeña. Los compradores de EV por primera vez que no viven en las ciudades aún podrán calmar su ansiedad de rango con EV que tienen un potencial de más de 300 millas. Pero lo más importante, los habitantes de la ciudad para quienes los EV no son actualmente una opción destreza finalmente tendrán algunas opciones. Los EV más pequeños y más baratos con menos rango (pero tiempos de recarga más cortos, lo que hace que el nivel 2 cargue una opción viable) podría ser su primer automóvil. Si este apartado es exitoso, podría restaurar el crecimiento en el mercado EV en genérico.
En 2010, la ansiedad de rango era sin duda una cosa. Pero la industria compensó en exceso. No habría rematado la penetración del mercado sin las baterías grandes y caras, pero ahora que se ha establecido una orientación de colchoneta y se ha estancado, podría ser el momento de darle a la ansiedad de rango una segunda oportunidad.
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