ANNAPOLIS, Maryland (AP) – Los propietarios de la nave de carga que se estrelló contra el puente Key de Francis Scott están demandando a la compañía que construyó el barco, alegando negligencia en el diseño de una centralita crítica en el barco.
Grace Ocean Private and Synergy Marine Pte Ltd, los propietarios del Dali, presentaron la demanda la semana pasada contra Hyundai Heavy Industries en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Pensilvania.
“Como resultado de la centralita diseñada de modo defectuosa, el barco sufrió un corte de energía que condujo a la alisión con el puente secreto”, alega Grace Ocean Private en la demanda.
Hyundai Heavy Industries no pudo ser contactado de inmediato para hacer comentarios. Los registros judiciales en el caso no nombraron representantes legales para Hyundai.
Grace Ocean Private sostiene que la centralita fue diseñada de modo defectuosa de modo que las conexiones de cableado no fueran seguras. El defecto, alega, la compañía, “causó que la centralita y el barco fueran injustamente peligrosos … cuando dejó el control de HHI”.
“La fabricación defectuosa de HHI de la centralita y el buque provocaron que el cableado de la señal se soltara en el funcionamiento natural, lo que resultó en el corte que condujo a la alisión”, dice la demanda.
El Dali dejaba a Baltimore con destino a Sri Lanka el 26 de marzo del año pasado cuando su dirección falló correcto a la pérdida de energía. Se estrelló contra una de las columnas de apoyo del puente, destruyendo el etapa de 1.6 millas y matando a seis miembros de un equipo de ruta. El puerto de Baltimore estuvo cerrado durante meses, y el aumento de la congestión del tráfico sigue siendo un problema en toda la región.
El año pasado, el Sección de Probidad presentó una demanda que buscaba recuperar más de $ 100 millones que el gobierno gastó para eliminar los escombros submarinos y reabrir el puerto de la ciudad. El propietario y regente del barco de carga acordaron satisfacer más de $ 102 millones en costos de precisión para resolver la demanda presentada por el gobierno.
En esa demanda, el Sección de Probidad alegó que el propietario y el regente de la nave de carga cortaron imprudentemente las esquinas e ignoraron los problemas eléctricos conocidos en la embarcación. En particular, el Sección de Probidad acusó al propietario del barco de no acometer las “vibraciones excesivas” que estaban causando problemas eléctricos.
La Grupo Doméstico de Seguridad del Transporte dijo en su crónica preliminar el año pasado que el Dali experimentó apagones eléctricos aproximadamente 10 horas ayer de salir del puerto de Baltimore, y una vez más, poco ayer de que se estrelló contra el puente.
La semana pasada, los funcionarios de Maryland visitaron el sitio donde los equipos de demolición están utilizando sierras gigantes, retrasos y otros equipos pesados para eliminar grandes secciones de las piezas restantes del puente. Se calma que su reemplazo se fiordo en 2028.