Por Norihiko Shirouzu
Austin, Texas (Reuters) -Crautores de vehículos eléctricos chinos dirigidos por BYD vencieron a Tesla en la competencia para producir vehículos eléctricos asequibles. Ahora, muchos de esos mismos competidores feroces están llegando al carril de pase en la carrera universal para producir autos autónomos.
Byd sacudió la industria Smart-EV de China a principios de este año al ofrecer su paquete de amparo conductora “Todopoderoso” de forma gratuita, socavando la tecnología que Tesla vende por casi $ 9,000 en China.
“Con el ojo de Todopoderoso, la táctica de Tesla comienza a desmoronarse”, dijo el inversionista de BYD con sede en Shenzhen, Taylor Ogan, un estadounidense que ha sido dueño de varios teslas y autos Byd con el ojo de Todopoderoso, que llamó más capaz que el “conducto completo” (FSD) de Tesla.
No es solo Byd. Otras compañías chinas de automóvil y tecnología están ofreciendo EV asequibles con tecnología similar a FSD para una miseria relativa. Leapmotor y Xpeng de China, por ejemplo, ofrecen sistemas capaces de conducir en carreteras y urbanas en vehículos de $ 20,000. Una serie de empresas chinas están persiguiendo la misma tecnología, un impulso de la industria respaldada por el gobierno de China.
Los costos de hardware de conducción asistida de BYD son mucho más bajos que los de Tesla, según los observación realizados para Reuters por compañías que desmantelan y analizan vehículos para fabricantes de automóviles. Las comparaciones, que no se han informado previamente, muestran que los costos de BYD para obtener componentes y construir un sistema con radar y lidar son casi lo mismo que el FSD de Tesla, que no tiene tales sensores. Eso socava el enfoque tecnológico inusual de Tesla, que tiene como objetivo atesorar costos rechazando tales sensores y dependiendo nada más de cámaras e inteligencia industrial.
La creciente competencia de los jugadores chinos Smart -EV se encuentra entre los principales problemas que enfrentan el CEO de Tesla, Elon Musk, posteriormente de su mandato rocoso como asesor de la distribución de Trump mientras se reenfoca en su imperio comercial, mientras las ventas de vehículos de Tesla están hurgando a nivel mundial. Las apuestas se ponen más altas por un desafío de momento de verdad este mes en la cojín de operaciones de Tesla, Austin, Texas, donde planea propalar una prueba de robotaxi con 10 o 20 vehículos posteriormente de una plazo de las promesas incumplidas de Musk de ofrecer teslas autónomos.
Tesla no respondió cuando se le contactó para hacer comentarios sobre sus competidores chinos. Anteriormente, Musk ha descrito a las compañías automotrices chinas como las más competitivas del mundo.
La competencia china fue un factótum que alejó el pivote decisivo de Tesla allí de los EV del mercado masivo el año pasado, cuando Reuters informó que había matado planes para construir un EV completamente nuevo que costara $ 25,000. Desde entonces, Musk ha puesto en cuenta el futuro de Tesla en la robotaxis autónoma, las esperanzas de lo cual ahora respalda la gran mayoría del valencia del mercado de acciones del fabricante de automóviles de aproximadamente $ 1 billón.
Ahora Tesla enfrenta la misma competencia dura en la autonomía del transporte de muchos de los mismos fabricantes de automóviles chinos que socavan sus planes Asequibles-EV. Al desafío se suman a las empresas tecnológicas, incluido el superhombre chino de teléfonos inteligentes Huawei, que proporciona tecnología de conducción autónoma a los principales fabricantes de automóviles chinos. A desidia de toda la autonomía, los sistemas de amparo para conductores de hoy ofrecen una delantera competitiva crítica en China, el mercado de automóviles más egregio del mundo, donde las ventas de Tesla están cayendo en medio de una prolongada querella de precios entre decenas de marcas EV locales.
Tesla es más perjudicada por las regulaciones de China que evitan que utilice los datos recopilados por los automóviles Tesla en China para entrenar la inteligencia industrial que sustenta el FSD. Tesla ha estado negociando con funcionarios chinos, hasta ahora sin éxito, para obtener permiso para transferir dichos datos a los Estados Unidos para su observación.
Los competidores de Tesla en China se benefician de los subsidios y otras formas de apoyo político de Beijing para la tecnología de conducción asistida avanzadilla. Sus ventajas además se derivan de otro factótum uniforme: la competencia Smart-EV de cuello que ha caracterizado a su industria durante la última plazo. El auge EV resultante creó economías de escalera y la tendencia de la industria a renunciar a algunos márgenes de ganancias para expandir la penetración del mercado de las nuevas tecnologías rápidamente, lo que lleva a menores costos de fabricación.
Calles de Shenzhen
El inversor de BYD Ogan, de Snow Bull Hacienda, con sede en Shenzhen, tiene un asiento de primera fila para el campo de batalla de tecnología autónoma de China. Recientemente condujo varios modelos BYD equipados con el ojo de Todopoderoso, dijo, y no tuvo que hacerse cargo de conducir en ningún de ellos mientras viajaba por las calles congestionadas de Shenzhen, una bulliciosa megalópolis del sur de China de 18 millones de personas.
Otro tahúr trascendente de Smart-EV en China es Huawei, dicen los expertos.
Huawei presta su tecnología y marca a media docena de fabricantes de automóviles, incluidos los pesos pesados Chery, Saic y Changan, y tiene asociaciones de pequeño perfil con más de una docena de otros fabricantes de automóviles, dijeron representantes de Huawei.
Los periodistas de Reuters montaron en un Aito M9, un SUV eléctrico de opulencia de Sieres con la tecnología de amparo para conductores Huawei, mientras navegaba por las carreteras Shenzhen en abril. Con las manos de un conductor fuera del volante, el transporte salió a una carretera sin problemas en una zona urbana congestionada, donde el M9 procedió con cautela y disminuyó la velocidad a medida que un trabajador de la construcción parecía como si pudiera caminar por la carretera. En un momento, el transporte giró a la derecha y se alejó lentamente a la izquierda para evitar que dos hombres descarguen cajas de un camión estacionado. El transporte luego se estacionó en la sede de Huawei en la sede de Shenzhen.
Huawei se encontraba entre varias compañías chinas, incluidos los fabricantes de automóviles Zeekr, Changuan y Xpeng, que promocionó el progreso alrededor de autos completamente autónomos en el Show de Shanghai Utilitario Show de abril, incluso cuando Beijing anunció una nueva represión de marketing en términos como la conducción “inteligente” e “inteligente” en el incomunicación de un choque muerto en un transporte de xiaomi que involucró la tecnología de la amparo al conductor.
Huawei dijo que está ligero para someterse a un nuevo régimen de subsistencia desarrollado por los reguladores chinos para certificar los llamados sistemas de conducción de nivel 3, lo que significa que son lo suficientemente capaces como para permitir que los conductores miren alrededor de otro banda a menos que el sistema notifique que se haga cargo. Zeekr, una marca de opulencia del superhombre automotriz de China Geely, además planea traicionar automóviles con sistemas de nivel 3.
Tesla aún no ha decidido una traducción tan “no supervisada” de FSD porque su tecnología necesita más capacitación para proceder sin las manos del conductor en el volante y los fanales en la carretera.
Tesla planea propalar una robotaxis autónoma en Austin este mes. Poco se sabe sobre sus planes. La compañía ha dicho que tiene como objetivo desplegar inicialmente entre 10 y 20 robotaxis sin conductor de convento de tarifas en áreas geográficas restringidas de la ciudad, que Tesla no ha identificado públicamente.
‘El ojo de Todopoderoso’ a módico
Los fabricantes de EV chinos se están moviendo rápidamente para desarrollar sistemas de amparo para conductores en un mercado donde los compradores de automóviles los exigen a un ritmo más rápido que en otras regiones, dicen los analistas. Su capacidad para hacerlo a costos más bajos plantea la maduro amenaza para el nuevo maniquí de negocio basado en la autonomía de Tesla.
Los compradores de BYD pueden obtener una traducción con FSD comparable del ojo de Todopoderoso como una característica tipificado en automóviles con un precio de aproximadamente $ 30,000. El Tesla equipado con FSD más módico en China es un Maniquí 3 que se vende por aproximadamente $ 41,500.
Según un observación de A2MAC1, una firma de desmontaje basada en París que reúne los componentes, la traducción lente de Todopoderoso de nivel medio más comparable al FSD de Tesla se ejecuta en un chip de computación NVIDIA con datos recopilados a través de 12 cámaras, cinco radares, 12 sensores ultrasónicos y un sensor LiDar, a un costo de $ 2,105. Eso se compara con $ 2,360 para el FSD de Tesla, que utiliza cámaras sin sensores y dos chips de IA, estima la empresa.
Los sensores de cámaras, radar y ultrasónicos son un 40% más baratos en China que los dispositivos comparables en Europa y los Estados Unidos, estima A2MAC1. Los sensores LiDAR cuestan aproximadamente un 20% menos, dice la empresa. Los costos de los sensores han caído porque el auge de EV de China creó economías de escalera, dijo la ingeniera A2MAC1 Elena Zhelondz. La feroz competencia además empujó a los fabricantes de automóviles y proveedores a aceptar menores ganancias en equipos de amparo para conductores, dijo.
El ganancia bruto del 22% de BYD probablemente caerá, ya que regala el ojo de Todopoderoso, pero se beneficiará de un impulso de ventas de vehículos, dijo Chris McNally, dirigente de investigación automotriz universal y de movilidad para la firma de asesoramiento Evercore.
Más autos, más millas, mejor IA
Al quedarse detrás de las marcas chinas en la tecnología de amparo para conductores, agravaría los desafíos de Tesla en China, donde ya está perdiendo cuota de mercado frente a rivales, incluido BYD, que vende un EV de nivel de entrada por menos de $ 10,000. La creciente escalera de BYD y otros además podría proporcionar una delantera tecnológica: acumular más millas en las carreteras de China ayuda a entrenar la tecnología de IA necesaria para perfeccionar los sistemas de conducción automatizada.
BYD tiene una “delantera de conducir en mercado clara y continua” sobre Tesla en la colección de datos en carretera para refinar el ojo de Todopoderoso, dijo McNally de Evercore, y agregó que la delantera solo podría aumentar como ofrecer el ojo de Todopoderoso de forma gratuita ayuda a traicionar más vehículos BYD.
La escalera de BYD además ayuda a achicar los costos al proporcionar un apalancamiento poco popular sobre los proveedores. En noviembre, un ejecutante de BYD a cargo de las operaciones de vehículos de pasajeros escribió a los proveedores que les decían que el fabricante de automóviles vendió 4.2 millones de vehículos el año pasado (más del doble de Teslas vendidos) conveniente a la “innovación técnica, economías de escalera y una dependencia de suministro de bajo costo”.
El ejecutante señaló que el Año Nuevo probablemente traería más crecimiento, pero además una competencia más feroz. Sin mencionar específicamente el ojo de Todopoderoso, terminó la carta pidiéndole a los proveedores un recortadura de precios de 10% en todas las piezas y sistemas a través del 1 de enero, llamando al Año Nuevo una “ronda de nocaut” final.
(Informes de Norihiko Shirouzu en Austin. Informes adicionales de Chris Kirkham en Los Ángeles y Zoey Zhang en Shanghai. Estampación de Mike Colias, Brian Thevenot y Anna Driver.)
