Un Tesla Robotaxi en Austin esta semana.Fotografía: Joel Angel Juárez/Reuters
Posteriormente de primaveras de inversores prometedores que millones de robotaxis de Tesla pronto llenarían las calles, Elon Musk debutó su servicio de automóviles sin conductor en un despliegue manifiesto restringido en Austin, Texas. No fue sin problemas.
El tirada del 22 de junio inicialmente parecía lo suficientemente exitoso, con una avalancha de videos de personas de las redes sociales pro-Tesla alabando el servicio y compartiendo imágenes de sus viajes. Musk lo celebró como un triunfo, y al día futuro, las acciones de Tesla subieron casi un 10%.
Sin secuestro, lo que rápidamente se hizo evidente fue que los mismos videos de influencia que Musk promovió todavía describió los autos autónomos que parecían romper las leyes de tránsito o pelear para funcionar correctamente. Para el martes, la Empresa Doméstico de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) había libre una investigación sobre el servicio y solicitó información de Tesla sobre los incidentes.
Si el despliegue restringido de Tesla del servicio Robotaxi fue la culminación de más de una decenio de trabajo, como Musk promocionó en X, sus luchas todavía son emblemáticas de decisiones técnicas y fijaciones que la persona más rica del mundo ha prohijado mientras persigue el objetivo de un automóvil totalmente autónomo.
Musk ha favorito el concepto de un automóvil sin conductor como una parte central del negocio futuro de la compañía, y, a medida que las ventas han caído bruscamente este año, ha prometido que su servicio robotaxi se expandirá rápida y drásticamente. Sin secuestro, el tirada de esta semana sugiere que Tesla todavía enfrenta desafíos tecnológicos que han atraído el aviso de los reguladores, retrasaron la visión de Musk de un robotaxi en cada remate y destacó el Holgazán entre este y su rival sin conductor, Waymo.
El tirada de Robotaxi contó con unos 10 autos que viajaban en un radio limitada de Austin con conductores de seguridad en el asiento del pasajero. El piloto incluía otras restricciones, como no proceder con mal tiempo o durante ciertas horas nocturnas. Los viajes, que la compañía ofreció a una gran cantidad de personas influyentes seleccionadas, cuestan $ 4.20, de acuerdo con la propensión de Musk para los memes de cannabis.
“Tesla autónomo se puede implementar en cualquier lado donde esté consentido. No requiere equipos costosos y especializados o un mapeo extenso de áreas de servicio”, publicó una cuenta oficial de Tesla en X el día del tirada. “Simplemente funciona”.
Las imágenes de al menos 11 viajes mostraron que la prueba de prueba no funcionó tan perfectamente como sugirió el tweet de Tesla. En un caso, un robotaxi no pudo doblar a la izquierda y, en su lado, se dirigió a un carril destinado al tráfico que se aproximaba, luego se corrigió al conducir a través de una doble ruta amarilla. Otros videos parecían mostrar a los autos que exceden el margen de velocidad, frenando sin razón discernible y dejando a los pasajeros en medio de una intersección.
Los videos llamaron la atención de la NHTSA, que decía en un comunicado que era consciente de los incidentes y se había contactado con Tesla para obtener más información.
Mientras tanto, Musk publicó a lo espacioso de las fallas técnicas y la investigación regulatoria, retuiteando a los influyentes pro-Tesla que elogiaron el servicio. Una cuenta publicada Musk mostró un video de un robotaxi que se detuvo para evitar pasar por un pavo positivo cruzando la carretera, y otro dijo a los seguidores: “No escuches a los medios de comunicación”.
Musk ha insistido durante mucho tiempo en que usar solo cámaras en autos sin conductor es la forma singular de obtener una verdadera capacidad de autodominio. Los vehículos de consumo de Tesla vienen con lo que pira características de “piloto inevitable” y “autónomo completo” que permiten a los conductores navegar por la carretera con manos libres. Confían en múltiples cámaras externas para navegar, dirigir y frenar. La robotaxis de la compañía usa un software similar y todavía depende sólo de las cámaras.
La dependencia de las cámaras solo contrasta con otras compañías de vehículos autónomos como Waymo y Zoox. Esas compañías usan matrices que combinan cámaras y sensores, incluidos Radar y LiDAR. Por ejemplo, la traducción más fresco de un Waymo sin conductor usa más o menos de 40 cámaras y sensores externos, mientras que un Tesla con una de las últimas versiones de una conducción autónoma completa usa aproximadamente ocho cámaras externas, según un examen de Bloomberg. Lidar y Radar permiten que los autos autónomos detecten mejor objetos en mal tiempo e iluminación deficiente.
A pesar de las ventajas de Lidar y Radar, Musk se ha mantenido firme de que Tesla permanece atrevido de Lidar. “Lidar es cojo”, dijo Musk durante un Día de la Autonomía de Tesla en 2019. “En los autos, es muy estúpido. Es costoso e innecesario”.
Lidar es mucho más costoso, que cuesta aproximadamente $ 12,000 por transporte, en comparación con las cámaras, que vienen en más o menos de $ 400 por automóvil, según Bloomberg. Musk sostiene que la tecnología solo de cámara es la forma más “humana” de encarar el conductor autónomo, ya que las personas usan sus luceros para navegar por el camino.
La insistencia de Musk en la tecnología solo de cámara ha aterrizado a Tesla en agua caliente a través de accidentes fatales que involucran a conductores que usan la función completa de autodominio. La compañía es ahora el foco de las investigaciones gubernamentales y las demandas civiles, que alegan que la autodrivación completa está impedida por las condiciones climáticas como el resplandor solar, la niebla, el polvo y la oscuridad. Ha habido al menos 736 accidentes y 17 muertes que involucran la tecnología, según un examen del Washington Post.
“Tesla continúa teniendo esta visión fetichista de que va a proceder su sistema sólo en las cámaras, a pesar de cada ser humano inteligente en todo este espacio que dice que no se puede hacer”, dijo Brett Schreiber, un abogado que representa a varias presuntas víctimas de las fallas en piloto automáticamente de Tesla.
“Todos los que han estado siguiendo la tecnología eventual de colisión desde los primaveras 90 saben que la Santísima Trinidad es radar, lidar y cámaras”.
Schreiber dijo que no estaba sorprendido de ver el despliegue de la robotaxis de Tesla en Austin.
“Lo que todavía vas a ver, que es la verdadera tragedia de esta cosa, es que las personas continúan heridas y asesinadas por esta tecnología”, dijo. “Y ahí es donde se vuelve menos ‘Oh, ¿no es guapo? El transporte no puede hacer una izquierda’ para ahora en existencia estamos en el funeral de cierto adecuado a las elecciones que Tesla toma”.
Tesla no respondió a una solicitud de comentarios sobre las demandas, las investigaciones gubernamentales y los accidentes que involucran la autodominio total.
Las diferencias entre los enfoques de Waymo y Tesla para propalar servicios comerciales de autónomos en ciudades densas no terminan con el debate sobre LiDAR frente a cámaras. Waymo se ve ampliamente como el privilegiado en la carrera autónoma en los Estados Unidos, una carrera que alguna vez estuvo llena de docenas de fabricantes de automóviles, startups respaldadas por VC y compañías de viajes compartidos y desde entonces se ha limitado a solo un puñado de jugadores importantes.
Existen numerosas razones por las cuales Waymo ha sobrevivido a muchos de sus competidores y por qué está por delante de la curva. La subsidiaria de Google ha pasado históricamente meses, si no primaveras, mapeando ciudades y probando sus vehículos en ellos antiguamente de lanzarse. En San Francisco, una de las primeras ciudades donde Waymo lanzó su servicio comercial totalmente sin conductor, la compañía comenzó a mapear y probar su servicio en 2021 antiguamente de lanzarlo al manifiesto en 2024.
Incluso con un enfoque cuidadoso y continuo de la ciudad por ciudad, Waymo, que se lanzó como un tesina bajo el X de Investigación del X de Google en 2009, ha antitético problemas con sus autos autónomos. A principios de este año, Waymo tuvo que retirar más de 1,200 de sus vehículos sobre un problema de software que estaba causando colisiones con cadenas, puertas y otras barreras estacionarias de carreteras. La NHTSA todavía lanzó una investigación sobre la compañía el año pasado posteriormente de que la agencia recibió 22 informes de vehículos Waymo que actuaron de guisa errática o potencialmente violando las leyes de seguridad del tráfico.
Contrasta el enfoque de Waymo con el de Tesla. Si adecuadamente Tesla todavía está en la grado de prueba de su servicio, su tirada de Robotaxi en Austin es la primera vez que la tecnología totalmente autónoma de la compañía automovilística se desata en la naturaleza. La compañía no ha publicado información sobre si, o cuánto tiempo, ha pasado mapeando o probando la tecnología sin conductor en las calles de Austin.
El tirada recuerda a la primera incursión de Uber en un servicio de alucinación sin conductor en 2016. La compañía lanzó un piloto autónomo en San Francisco sin apañarse un permiso del Unidad de Vehículos Motorizados de California, como era necesario. El primer día del piloto, un transporte Uber corrió una luz roja. La compañía se vio obligada a cerrar el servicio una semana posteriormente posteriormente de que el DMV revocó su registro. Un ejecutante de conducción autónoma de Uber en ese momento había empujado a los ingenieros de la compañía a apresurarse a propalar el piloto de San Francisco para atraer más atención inversionista y pública.
Posteriormente de ser demandado por Waymo por sus operaciones sin conductor y pelear por alcanzar a sus competidores, Uber vendió su remo autónomo en 2020.
Tesla siquiera tenía permiso para proceder su servicio Robotaxi en Austin. Texas actualmente no tiene un proceso para lograr un permiso y no tendrá uno en su lado hasta septiembre.
Si adecuadamente hay menos visibilidad en el momento en que el despliegue de Tesla de su servicio Robotaxi parecía detrás de espectáculo, el fabricante de automóviles no es externo a apresurarse a cumplir con los plazos establecidos públicamente por Musk.
Con el tirada de Robotaxis, Musk, que ha prometido que Teslas será completamente autónomo desde al menos 2016, tal vez se está acercando a cumplir con la momento margen que estableció y ha diferido varias veces en los últimos 10 primaveras.
