El jet privado que se estrelló el mes pasado en San Diego, matando a los seis a borde, estaba volando demasiado bajo antaño de zumbar las líneas eléctricas y zumbar a una casa, dijeron los investigadores el miércoles.
Según un documentación preliminar de la Comité Doméstico de Seguridad del Transporte, el avión alcanzó un punto de descenso a unas tres millas de la pista que era demasiado quebranto, antaño de caer a 60 pies por encima del nivel del suelo. Las líneas eléctricas que golpeó el avión estaba a unos 90 pies sobre el suelo y a unos 1.8 millas náuticas de la pista.
Según el documentación NTSB, se encontraron porciones del estabilizador horizontal izquierdo del avión y su estabilizador erguido a unos 200 pies de rango de las líneas eléctricas, según el documentación de NTSB. El avión luego se estrelló contra una casa en un vecindario cercano de San Diego.
Las autoridades trabajan en la ámbito del contratiempo de San Diego el 22 de mayo. (Gregory Bull / Associated Press)
Las víctimas del contratiempo incluyeron al baterista de rock Daniel Williams, el agente musical Dave Shapiro, la asociada de reserva Emma L. Huke, de 25 abriles, la fotógrafa Celina Marie Rose Kenyon, de 35 abriles, y la asociada de reserva Kendall Fortner, 24. Ocho personas en el demarcación tenían lesiones menores, dijeron investigadores.
Shapiro estaba volando el avión de citas de Cessna el 22 de mayo desde Teterboro, NJ, con planes de aterrizar en el aeropuerto ejecutante de Montgomery-Gibbs en San Diego, cuando encontró quebranto visibilidad y niebla gruesa, según el documentación de NTSB de cuatro páginas.
Adivinar más: Los sistemas meteorológicos del aeropuerto, las luces de la pista estaban apagadas durante el césped mortal de Cessna en San Diego
El sistema automatizado que proporciona condiciones climáticas y luces de pista no operaba en el aeropuerto antaño de que el avión se estrellara, confirmó el documentación.
El documentación de NTSB dijo que el piloto le dijo a la torre de control que sabía que el sistema que proporciona información meteorológica estaba fuera de servicio. El documentación de NTSB dijo que el piloto le pidió al compensador de tráfico etéreo que lo ayudara a determinar las condiciones climáticas en el aeropuerto ejecutante de Montgomery-Gibbs. En cambio, el documentación dice que el compensador le dio al piloto las condiciones climáticas en la periodo aérea del Cuerpo de Marines Miramar, enclavado a unas cuatro millas al boreal, donde los vientos estaban tranquilos y la visibilidad era de hasta media milla.
El documentación incluso dijo que el sistema de iluminación de la pista no había estado funcionando desde el 28 de marzo de 2022, y que las reparaciones se habían retrasado en retraso de la finalización de un estudio ambiental.
El documentación preliminar no incluyó ninguna conclusión ni discutió irregularidades y no dice cuándo se retraso que se publique un documentación final.
Regístrese en Essential California para informativo, características y recomendaciones del LA Times y más allá en su bandeja de entrada seis días a la semana.
Esta historia apareció originalmente en Los Angeles Times.