Uno de los espíritus B-2 que se usó como una finta, que se dirigía cerca de el oeste sobre el Pacífico con una armada de petroleros colgados en el camino, mientras que la verdadera fuerza de ataque se dirigía cerca de el este sobre el Atlántico para calentar a Irán, tuvo que desviar en Hawai y todavía está allí. Las desviaciones de emergencia de este tipo en Honolulu parecen ser una ocurrencia cada vez más popular para la fuerza de bombardero de sigilo notoriamente compleja, intensiva y intensiva B-2.
El 21 de junio de 2025, los rastreadores de aviones observaron con gran interés mientras los B-2 se dirigían cerca de el oeste sobre el Pacífico en lo que parecía claramente ser un movimiento importante para al menos estar en su oportunidad para atacar a Irán si llegaba la indicación. Todo esto era una artimaña elaborada construida deliberadamente para exprimir la comunidad de inteligencia de código extenso en columna, generalmente un dolor en los lados de los planificadores de combate, para propagar una mala dirección masiva. Todavía no conocemos los detalles completos detrás de esta operación. De hecho, sabemos menos sobre este maniobra de manos que los ataques B-2 reales sobre Irán. Pero parece que un número beocio de bombarderos, posiblemente solo dos B-2, estuvieron involucrados con una fuerza de petroleras que actuó como si estuvieran apoyando un contingente de bombarderos más ínclito. Varios puntos de traspaso, citando a los funcionarios estadounidenses anónimos, habían informado originalmente que los B-2 se dirigían a Guam, lo que no tenía sentido exactamente en ese momento.
Como he dicho repetidamente, para todos los problemas, la comunidad de Osint puede causar planificadores militares, igualmente se puede usar para su anciano superioridad cuando verdaderamente importa.
– Tyler Rogoway (@Aviation_intel) 22 de junio de 2025
Uno de los señuelos B-2 tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye en Honolulu, que se ubica conjuntamente con la Almohadilla de la Fuerza Aérea de Hickam. Parte de la almohadilla de la almohadilla del puerto de Pearl-Hickam, la instalación sirve como almohadilla de operaciones principalmente para F-22, C-17 y KC-135s, pero igualmente como un centro extenso que admite operaciones en el Indo-Pacífico. Los B-2 se han detenido en Hickam e incluso volaron en las operaciones de avance de allí en el pasado. Igualmente se han desviado allí y llamaron a la almohadilla de casa hasta que se idee e implementan un plan para arreglarlos. En 2023, un B-2 en particular se mantuvo mucho más tiempo de lo esperado posteriormente de que se desvió al aeropuerto oportuno a una emergencia calibrado cuando toda la fuerza de los bombarderos sigilosos comenzaba lo que resultó ser una almohadilla de seis meses de duración. Eso se implementó posteriormente de que un B-2 se estrelló durante el aterrizaje en la Almohadilla de la Fuerza Aérea Whiteman en Missouri.
Un espíritu B-2 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está preparado para las operaciones antiguamente de la Operación Midnight Hammer en la Almohadilla de la Fuerza Aérea Whiteman, Missouri, junio de 2025. 509º Ala de bala
David Martin (@sir_davidmartin) publicó un breve clip del atornillado B-2 sentado en un delantal en Honolulu International ayer, con un utilitario policial sentado cerca para vigilarlo. El avión se desvió a Honolulu bajo el indicador de llamadas Mytee 14. Permanece allí hoy, según imágenes satelitales de devaluación resolución y comercialmente disponibles. Dependiendo de cuán mal se rompa el chorro y de qué modo, la provisión de arreglarlo a miles de millas de su almohadilla de operaciones puede ser complicada.
B2 Bombardero sigiloso sentado solo y custodiado en Honolulu International. Acabo de capturar esto en el taxi. No hay informes en columna de un B2 aquí. Este es lo más cerca que he estado con uno. @Grok dice: No hay informes de un bombardero de sigilo B-2 actualmente estacionado o “sentado” en Daniel … pic.twitter.com/jlpl3mwind
– David Martin (@sir_davidmartin) 24 de junio de 2025
“No haremos comentarios sobre el movimiento, el despliegue o la postura de las fuerzas”, dijo Charles Hoffman, jerarca de operaciones de medios del Comando de ataque integral de la Fuerza Aérea (AFGSC) Twz Cuando se le preguntó sobre el B-2 en Hawai. “El Comando de Huelga Universal de la Fuerza Aérea mantiene la capacidad de proporcionar una huelga integral en cualquier oportunidad, en el momento del presidente de la alternativa de los Estados Unidos. Nuestras fuerzas siempre están listas para trabajar solas o integrarse completamente con nuestros muchos aliados y socios. Continuamos trabajando para ofrecer la promesa de paz a través de la fuerza”.
Si correctamente la flota B-2 sigue siendo única y en reincorporación demanda, ahora está en el crepúsculo de su carrera. Sostener estos aviones siempre ha sido feamente caras, pero las capacidades de ‘bala de plata’ que brindan, por otra parte de la almohadilla de conocimiento que han construido cuando se negociación de negociar y abastecer un bombardero de sigilo de ala voladora, han sido extremadamente valiosos. Con solo 19 restantes en funcionamiento, son verdaderamente la definición de un activo de devaluación densidad y stop valía.
B-2 fue considerado un desastre de un software. Cóster Nene para la Crimen del Pentágono Spiral.
Nadie argumentaría 30 primaveras posteriormente no era una inversión absolutamente fundamental.
– Tyler Rogoway (@Aviation_intel) 23 de junio de 2025
Las actualizaciones en los últimos primaveras han tenido como objetivo abastecer la pequeña fuerza B-2 relevante y apoyable, ya que muchos de los componentes de la división de 1980 para los bombarderos sigilosos están fuera de producción. Las mejoras igualmente han buscado frenar el crecimiento de los costos operativos, especialmente cuando se negociación de abastecer los recubrimientos notoriamente quisquillosos y en extremo clasificados y de bajo observable. Anejo con las actualizaciones de la cabina y los sistemas, estas medidas mantendrán el B-2 relevante y vivo hasta que el Raider B-21 pueda hacerse cargo y, con suerte, en un número mucho anciano. Esto es esencial ya que la supervivencia del B-2 contra una amenaza de compañeros está disminuyendo.
Como tal, el B-21 es un software de no errar, y gracias a Dios parece estar relativamente en el camino y en el presupuesto, lo que supera la maldición de adquisiciones de su progenitor.
Howard Altman contribuyó a esta historia.
Póngase en contacto con el autor: tyler@twz.com