Las tarifas de encaje de los puertos de EE. UU. Pueden suceder asustado a la industria del expedición de contenedores y la industria minorista por igual, entre muchos otros, ayer de que se finalizaran a mediados de abril. Pero Maersk está cepillando el asistente de preocupaciones, asegurando a sus clientes que no verá ningún impacto directo.
“En este momento, no vemos un costo directo de esta iniciativa que afecta a Maersk o nuestros clientes”, dijo el Ocean Carrier en un aviso de clientes el jueves. “No anticipamos cambios en nuestras rotaciones de puertos de EE. UU. Conveniente a las nuevas tarifas. Sus planes de servicio actuales permanecen sin cambios”.
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Maersk, que mueve el producto para gigantes minoristas, incluidos Walmart, Target, Nike and Gap, Inc., rastreo sofocar las preocupaciones que van desde precios de contenedores más altos hasta menos llamadas de puerto y tiempos de entrega más largos.
A partir del 14 de octubre, las tarifas en barcos de propiedad china y operadas se basarán en el tonelaje neto por delirio de EE. UU., Y se establecerán en $ 50 por tonelada neta. A partir de ahí, se agregarán $ 30 por tonelada adicional cada año hasta 2028.
Pero los barcos construidos en chino propiedad de compañías no chinas, que Maersk cae, se le cobrará $ 18 por tonelada neta, con aumentos anuales de tarifas de $ 5 durante el mismo período.
Las sanciones fueron recaudadas por el representante comercial de los Estados Unidos (USTR) luego de que dictaminó que China tenía un dominio subsidiado “irrazonable” de los sectores marítimos, logísticos y de construcción naval, concluyendo una investigación de nueve meses.
De los principales transportistas oceánicos no chinos, Maersk tenía la mayoría de las llamadas de EE. UU. Usando embarcaciones de construcción china. De un total de 214 barcos Maersk que navegaban alrededor de los puertos de EE. UU., 38 fueron construidos en China, por delante de los 37 de Zim, CMA CGM’s 36 y MSC’s 34, según datos de Alphaliner.
Pero la flota más amplia de la empresa de expedición de contenedores de 737 barcos, conexo con su alianza de intercambio de embarcaciones con Hapag-Lloyd, probablemente asegurará que la compañía pueda cambiar más fácilmente los barcos que cumplen con USTR para pulsar a los puertos estadounidenses una vez que las tarifas entran en vigencia.
En toda la industria, solo el 20 por ciento de la flota coetáneo de barcos de contenedores que llaman a los puertos estadounidenses se vería afectada. Se prórroga que esos buques se intercambien con barcos exentos durante los próximos seis meses, según un blog del 21 de abril de la firma de disección de expedición de contenedores Linerlytica.
“Todos los operadores principales tienen suficientes barcos exentos disponibles para hacer el interruptor sin interrupciones operativas severas”, dijo Linerlytica.
A medida que la cooperación de Maersk-Hapag Lloyd Gemini fases por otra parte, la confiabilidad del cronograma ha seguido siendo una prioridad para entreambos operadores, ya que llaman a menos puertos.