Por Mújol Baertlein, Farah Master y Casey Antesala
LOS ÁNGELES/Hong Kong (Reuters)-Las reservas de buques de contenedores para la carga de China a Estados Unidos han aumentado desde que los países declararon una tregua de 90 días en tarifas punitivas de tit por ojo el fin de semana pasado, dijeron los operadores, que generan atascos de tráfico en los puertos chinos y las fábricas que podrían tardar semanas en despejarse.
Los importadores estadounidenses de zapatillas de deporte y sofás a los suministros de construcción y las piezas de automóviles están corriendo para obtener mercancías antiguamente de que la época conclusión restablezca las tarifas nuevamente, preparando el círculo para las interrupciones que recuerdan el aturdido de transporte total durante la pandemia Covid-19.
El aumento de la carga en las principales puertas comerciales como el puerto Yantian de Shenzhen, que maneja más de una cuarta parte de las exportaciones de China a los Estados Unidos, tiene a los propietarios de barcos luchando para coordinar literas y ajustar los horarios de los buques.
“La demanda es tan incorporación que solo podemos atender a los clientes que han hecho contratos a dadivoso plazo con nosotros”, dijo a Reuters un portavoz del cirujano de buques de contenedores alemanes, Hapag-Lloyd. “Casi nada tenemos suficiente espacio para reservas espontáneas”.
El proveedor de software de seguimiento de contenedores, Vizion, dijo que las reservas promedio para los siete días terminaron el miércoles se elevó 277% a 21,530 unidades equivalentes de 20 pies del promedio de 5,709 TEU para la semana que terminó el 5 de mayo.
Los propietarios de fábricas que hacen juguetes para la tramoya navideña dijeron a Reuters que están reservando carga previamente congelada que se dirige a las tiendas de EE. UU., Incluyendo Walmart.
Lalo, por ejemplo, que vende sus muebles para bebés en carrera y a través de minoristas como Target y Amazon.com, se encuentra entre las compañías que le dieron a las fábricas la luz verde para mover sus pedidos terminados.
“Tuvimos cientos de miles de unidades esperando para mandar”, dijo el cofundador de Lalo Michael Wieder. “Estos productos ahora pueden subir al agua”.
“Todo el mundo está muy ocupado con mi compañía, en las compañías de mi amigo”, dijo Richard Lee, CEO de NCL Logistics, en la metrópolis del sur de China de Shenzhen. “Están preparando mucha carga, muchos productos, que se enviarán inmediatamente de China a los Estados Unidos”
Segundo tsunami?
El aumento de pedido se traducirá en una avalancha de llegadas a los puertos de la costa oeste de EE. UU. En las próximas semanas.
Aún así, los expertos de la industria, incluido el Director Ejecutor del Puerto de Los Ángeles, el puerto de EE. UU. Más ocupado y el número 1 para los envíos oceánicos desde China, no prever un tsunami de carga de nivel covid. Más perfectamente, proyectan una ola prócer pero manejable.
El jueves, la tasa spot fuera de acuerdo de Shanghai a Los Ángeles aumentó un 16% desde la semana inicial a $ 3,136 por contenedor de 40 pies, según datos de la consultora marítima Drewry. Eso es menos de la centro que en abril de 2024, pero podría saltar bruscamente el 1 de junio a aproximadamente $ 6,000 por contenedor si los propietarios de buques impulsan los aumentos de tarifas.